铁路建设加速背景下，中国高铁网的主骨架有望在明年基本建成。
数位铁路系统人士向记者证实，铁道部暂定2013年全国铁路的基本建设投资计划为5300亿元，略高于2012年年初计划的5160亿元规模。
消息人士说，这5300亿投资计划制定综合考虑了当前的施工能力，干粉砂浆设备所涉及的建设资金也都有保障。
他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在明年陆续投入运营。
不过，干粉砂浆搅拌机较终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。
而今年底，“四纵四横”高铁路网规划中的重头戏——京港高铁的北京至深圳段——将全线贯通，同期投入运营的还有哈尔滨至大连的客运专线。
消息人士说，北京至深圳段高铁将在近日试运行，具体开通的时间初定在今年12月，“一般会在运营的前3天确定开行列车对数。”
京港高铁实则分为五段，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州南、广州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龙，干粉砂浆成套设备分别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经营及资产保值增值全程负责。
根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。
按照铁道部原部长刘志军的建设计划，主要高铁线路原本应集中在2011年、2012年投入运营，不过，在刘志军落马以及“7·23”动车事故之后，高铁建设开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。2011年，中国仅完成铁路基本建设投资4690亿，干粉砂浆生产线远远低于原本7000亿的计划。
直到今年6月前后，决策层又再逐渐加码铁路投资以“稳增长”，铁路基本建设投资计划从年初的4060亿增加至目前的5160亿。
“很多已经建成的线路开始了长达一年的设备检修和调试。”另一地方铁路局人士说，目前来看，几乎所有的线路开通时间都比原计划推迟了一年左右。
根据中国中铁股份有限公司董事长李长进此前对媒体的表述，明年初步计划铁路基建投资规模为6000亿元，其中高铁占比约60%。
前述消息人士提醒，明年5300亿的基建投资是有保障的，干粉砂浆技术更高的投资计划将取决于资金和施工能力。“这与高铁建设启动初期每年超7000亿投资不同，当时很多投资实际是在工厂完成，保温砂浆设备现在的投资则要落在工地”。
